기존 열차보호·관제의 판단을 대체하지 않고, 보호 해제와 정보 신뢰성 저하 구간의 위험 공백을 보수적 단계 개입으로 보완하는 평가 화면입니다. 속도·간격·통신·이중 센서·편성 조건을 근거로 개입 전후 시계열을 재현합니다.
안전성
최소간격·충돌회피개입 적시성
K1·K2·K3 시점강건성
통신·센서·적재조건설명가능성
판정 입력과 근거검증성
seed·버전·재현 해시운영적합성
공개 개념평가 범위
열차 간격 (m) · 경과 시간 (초)
최소간격·충돌회피개입 적시성
K1·K2·K3 시점강건성
통신·센서·적재조건설명가능성
판정 입력과 근거검증성
seed·버전·재현 해시운영적합성
공개 개념평가 범위
검증할 시나리오 선택 — 펼치기·접기
12개 고정 시나리오를 같은 수준의 ‘검증 목적’으로 묶었습니다. 보호상태·위험 원인·고장 조건·열차종류·비교방식은 교차 속성 배지로 표시합니다.
배지 읽는 법 분류 제목이 아니라 하나의 시나리오를 여러 관점에서 설명하는 속성입니다.
시나리오 목록을 불러오는 중…
공통 시간축 시계열 비교
시나리오 안전 개입 비교
초기 속도·선행열차 위치 등 초기조건이 서로 다를 수 있으므로 곡선의 절대값보다 안전경계 도달과 개입 시점을 함께 비교하세요.
세로 점선: K1 견인차단 · K2 상용제동 · K3 비상제동● 0 m 충돌 마커에서 곡선 종료
비교 시나리오
검증 결과 요약 — 펼치기·접기
선택한 시나리오별 개입 단계, 최소 열차 간격과 안전 여유를 비교합니다.
| 시나리오 | 최고 개입 | 첫 K1/K2/K3 (초) | 최소 간격 적용/미적용 (m) | 적용 결과 충돌 | 거리 여유 (m) | 시간 여유 (초) | 위험 추정치 |
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전체 비교 요약
그래프 읽는 법
- 가로축은 경과 시간(초), 세로축은 두 열차 사이 간격(m)입니다.
- 청록선은 안전개입 적용, 빨간선은 같은 조건에서 미적용 결과입니다.
- 40 m는 최소 안전 간격 경계이고 0 m 아래는 충돌 경계를 통과했다는 뜻입니다.
- K1 경고, K2 견인 제한, K3 제동 개입 순입니다.
용어 설명과 재현 정보
거리 여유는 현재 간격에서 반응·제동거리와 40 m 안전 간격을 뺀 값입니다. 위험 추정치는 0~1 범위의 모의 계산값입니다.